«Спецэнерготранс» купил Орский вагонный завод

     Как стало известно "Ъ", железнодорожный оператор "Спецэнерготранс" Зияда Манасира купил Орский вагонный завод. Он принадлежал структурам предпринимателя Олега Ковалева, но фактически продавал актив ВЭБ, которому завод должен 4,6 млрд руб. Среди претендентов был "Уралвагонзавод", но его не устроили условия сделки и риски проекта. Потенциально Орский завод — одно из крупнейших предприятий страны по ремонту и выпуску вагонов, но сейчас оно, по сути, простаивает, и перспективы рынка остаются неопределенными.

     Два источника на железнодорожном рынке рассказали "Ъ", что накануне майских праздников "Спецэнерготранс" закрыл сделку по покупке Орского вагонного завода. Гендиректор "Спецэнерготранса" Максим Мироненко подтвердил эту информацию. По его словам, оператор получил полный контроль над предприятием, раскрыть детали сделки и ее сумму топ-менеджер отказался. "Схема достаточно сложная, завод купил "Спецэнерготранс", но в дальнейшем мы будем структурировать активы",— уточнил господин Мироненко. 
 

     Орский вагонный завод — предприятие, построенное с нуля на месте бывшего завода цветных металлов. Проект реализовывала OVZ Holding AG, основным владельцем которой считается бизнесмен Олег Ковалев. Он хотел создать в Орске холдинг из вагонного и литейного предприятий и завода транспортного машиностроения. Общий размер инвестиций был заявлен на уровне 25,6 млрд руб. (данные Минпромторга), из которых 20,1 млрд руб. должны были составить кредиты. 
 

     Но в итоге построен был только вагонный завод. Общий размер вложений в проект на середину 2012 года составил более 5,2 млрд руб., причем 4,6 млрд руб. предприятие должно ВЭБу. В последнее время кредит не обслуживался, поэтому завод фактически перешел под контроль госкорпорации, которая и вела переговоры с потенциальными покупателями. Еще одним претендентом был "Уралвагонзавод" (УВЗ), рассказали источники "Ъ", но там от комментариев отказались. 
 

     В ВЭБе официально говорят лишь о том, что Орский завод является одним из заемщиков. Источник в госкорпорации подтвердил смену владельца завода, пояснив, что со "Спецэнерготрансом" идут переговоры по обслуживанию кредита. Еще один источник "Ъ", знакомый с ситуацией, не исключил, что оператор получит дополнительные средства от ВЭБа на развитие проекта. Максим Мироненко подтвердил только, что "переговоры о реструктуризации кредита будут". 
 

     Потенциальная мощность завода — 8 тыс. деповских и 2 тыс. капитальных ремонтов в год. Параллельно он может собирать до 5 тыс. вагонов (полувагоны, платформы, думпкары). Потенциальная выручка предприятия — от 10 млрд до 12 млрд руб. в год. Запустить завод "Спецэнерготранс" рассчитывает уже в 2013 году. "Про сборку вагонов говорить рано, по ремонтам хотим выйти на объемы, близкие к максимальным, ориентировочно через два года",— уточнил господин Мироненко. 
 

     В парке "Спецэнерготранса" 22,9 тыс. вагонов. Из них 10,4 тыс.— в собственном управлении, еще 3 тыс. крытых вагонов — в СП с Rail Garant (данные "Infoline-Аналитики"). Финансовые показатели не раскрываются. Входит в группу "Стройгазконсалтинг" Зияда Манасира, работающего на подрядах "Газпрома", "Транснефти" и других госкомпаний. Журнал Forbes оценивает состояние господина Манасира в $2,5 млрд. 
 

     По словам источника на железнодорожном рынке, сейчас многие операторы интересуются ремонтными активами, чтобы не зависеть от дочерних структур ОАО РЖД, которые монополия в ближайшее время планирует продать. "Спецэнерготранс" по итогам сделки обеспечит ремонтами себя и выйдет на рынок, который в перспективе станет еще более конкурентным. Если Орский завод выйдет на полную мощность, он станет одним из крупнейших предприятий такого профиля в стране. Но глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров считает, что риски "Спецэнерготранса" высоки. По данным эксперта, в 2012 году завод успел выпустить 721 полувагон, а выручка составила около 1,5 млрд руб. при отрицательной EBITDA. Стоимость этого бизнеса с учетом остановки завода можно оценивать лишь исходя из стоимости оборудования, а с учетом долга сделка могла быть вообще безденежной, считает Михаил Бурмистров. "Большие обороты, которые нужны для погашения долга, может дать только сборка, а не ремонт вагонов,— добавляет эксперт.— А с учетом профицита парка в стране наладить производство будет сложно". 
 

     Источник, знакомый с ходом переговоров ВЭБа с УВЗ, говорит, что последний отказался от идеи купить Орский завод в том числе "из-за неопределенности с возможностью полной загрузки мощностей" как по ремонту, так и по сборке.